GREEN ECONOMY. Gruppo Cap e Remade: al via un progetto pilota per il Green Public Procurement

All'indomani della pubblicazione della legge sulla Green Economy che rende obbligatori gli acquisti verdi, al via la sperimentazione tra Gruppo CAP, Remade in Italy e 8 Comuni della città metropolitana di Milano.

Assago, 23.01.2016| Acquisti verdi obbligatori per tutti gli enti pubblici; è quanto prevede il cd. "Collegato ambientale" alla legge di stabilità pubblicato il 18 gennaio in Gazzetta Ufficiale. Un obiettivo ambizioso che Gruppo CAP ha subito raccolto scegliendo come suo partner Remade in Italy, associazione leader nella certificazione dei prodotti ecosostenibili e nella consulenza per gli appalti pubblici verdi. Il Progetto pilota, partito già dal mese di dicembre, coinvolge 8 Comuni della città Metropolitana che, insieme a CAP e Remade, hanno intrapreso un percorso che li porterà a rendere operativi gli acquisti verdi già in sei mesi.

"Da tempo il Gruppo CAP ha fatto della sostenibilità uno dei suoi valori fondanti - spiega la vicepresidente di Gruppo Cap Eva Imparato – Proprio in occasione della conferenza sul clima di Parigi abbiamo lanciato il programma "CAP 21", assumendoci per tutto il 2016, specifici impegni per raccogliere la sfida del clima che cambia. E' un modo concreto di rendere trasparenti e tangibili i risultati che il Gruppo intende raggiungere con il piano degli investimenti in termini di sostenibilità ambientale. E gli acquisti verdi vanno proprio in questa direzione. Per questo abbiamo pensato al progetto con gli amici di Remade. Il nostro ruolo di società partecipata interamente dai Comuni ci rende una società di rete capace di affiancare i nostri soci in una sfida così importante. Dal lato nostro abbiamo l'obiettivo di arrivare già nel 2016 tra il 60% e il 100 % di acquisti green per tutti gli acquisti, con il 100% sul fronte dei consumabili, illuminazione e IT.

"Il provvedimento appena pubblicato era atteso da tempo - così Simona Faccioli, Direttore di Remade in Italy. Si tratta di una possibile svolta per l'ambiente, considerando il volume degli acquisti di tutte le pubbliche amministrazioni, e insieme una bella opportunità per le imprese della "Green economy". E' proprio su questi aspetti che Remade in Italy ha formato negli ultimi anni la sua esperienza, facendo accreditare il primo (e unico) schema di certificazione di prodotto ambientale riconosciuto da Accredia, relativo al contenuto di riciclato e la verifica della tracciabilità dei materiali nel processo produttivo. La pubblica amministrazione, dunque, indica i requisiti ambientali che i prodotti devono avere; il prodotto certificato (e accreditato) porta già con sé la prova di avere i requisiti richiesti. In questo modo si completa il processo, con certezza del rispetto dei requisiti, evitando il rischio di "greenwashing", si semplificano le proceduresi consente alla PA di monitorare nel tempo le positive ricadute sull'ambiente".

Il progetto ha l'obiettivo di arrivare, al termine dei sei mesi di sperimentazione, ad un'adeguata formazione del personale delle amministrazioni e di CAP sugli obblighi imposti dalla normativa e alla predisposizione delle necessarie procedure di acquisto e di selezione di prodotti e servizi "verdi", che hanno il minore impatto possibile sull'ambiente e sulla risorsa idrica in una logica di economia circolare. Otto i Comuni che hanno aderito volontariamente alla fase pilota: Abbiategrasso, Cesano Boscone, Cornaredo, Gorgonzola, Inveruno, Ossona, Segrate, Vanzago, per un totale di oltre 150.000 cittadini interessati.


Gruppo CAP
Il Gruppo CAP è una realtà industriale che gestisce il servizio idrico integrato sul territorio della Città Metropolitana di Milano e in diversi altri comuni delle province di Monza e Brianza, Pavia, Varese, Como secondo il modello in house providing, cioè garantendo il controllo pubblico degli enti soci nel rispetto dei principi di trasparenza, responsabilità e partecipazione. Attraverso un know how ultradecennale e le competenze del proprio personale coniuga la natura pubblica della risorsa idrica e della sua gestione con un'organizzazione manageriale del servizio idrico in grado di realizzare investimenti sul territorio e di accrescere la conoscenza attraverso strumenti informatici. Gestore unico della provincia di Milano per dimensione e patrimonio il Gruppo CAP si pone tra le più importanti monoutility nel panorama nazionale.

Asl di Taranto nega i dati ambientali, la Commissione Europea interviene.

22/01/2016 Ad attivare la Commissione Europea è stato il Comitato Legamjonici che aveva denunciato il diniego da parte della Asl di Taranto all'accesso alle informazioni riguardanti i dati di contaminazione da diossina e PCB di campioni di mitili antecedenti il 2008. Tali dati erano stati richiesti nell'ambito di un'inchiesta che la Commissione aveva avviato su sollecitazione di Legamjonici, che aveva segnalato il superamento dei valori di PCB e diossine, tra luglio 2011 e giugno 2012, nei mitili del primo seno del Mar Piccolo. Il diniego era stato motivato da parte della Asl con l'impossibilità di fornire le informazioni richieste per la presenza di 'dati sensibili'.

Legamjonici in occasione dell'incontro svoltosi a Bruxelles il 27 gennaio 2015, per la discussione del progetto 'Tempa Rossa', ha così informato la Commissione Europea, rilevando una possibile violazione della Convenzione di Aarhus da parte dello Stato Italiano.

La Convenzione di Aarhus, recepita dall'UE, sul diritto all'informazione ambientale, prevede all'art.4:

'6. Ciascuna Parte provvede affinché, nei casi in cui le informazioni sottratte all'obbligo di divulgazione in forza del paragrafo 3, lettera c) e del paragrafo 4 possano essere stralciate senza comprometterne la riservatezza, le autorità pubbliche rendano disponibili le rimanenti informazioni richieste. 7.(…) La notifica deve precisare i motivi del diniego e fornire informazioni sull'accesso alle procedure di ricorso di cui all'articolo 9. Il diniego deve essere comunicato quanto prima e comunque entro il termine di un mese, a meno che la complessità delle informazioni non giustifichi una proroga, che in ogni caso non può essere superiore a due mesi a decorrere dalla richiesta.'

Legamjonici aveva osservato che sebbene il diniego fosse stato notificato per iscritto, la notifica non ne dettagliava i motivi, non forniva informazioni sull'accesso alle procedure di ricorso e non forniva i dati con l'omissione di informazioni non divulgabili. Questo ha impedito alla richiedente –Daniela Spera- di poter agevolmente, e nei tempi indicati dalla legge, presentare ricorso interno nella sede opportuna, anche perché il diniego è stato comunicato con estremo ritardo (oltre 3 mesi senza alcun avviso di proroga).

La Commissione europea, inserendo il contenzioso in uno specifico caso EU Pilot, ha chiesto all'Asl di Taranto, tramite la Struttura di Missione per le Procedure d'Infrazione presso la Presidenza dei Ministri, Dipartimento Politiche Europee, di fornire i dati richiesti per non incorrere in una procedura d'infrazione. L'Eu Pilot infatti é un meccanismo di risoluzione dei problemi e di scambio di informazioni tra la Commissione e gli Stati membri che si sviluppa nella fase antecedente l'apertura formale della procedura di infrazione. In seguito all'intervento della Commissione Europea, la Asl di Taranto ha fornito i dati richiesti.

Il comitato Legamjonici accoglie con soddisfazione il risultato ottenuto ma vigilerà affinché tutte le informazioni sui livelli di contaminazione del Mar Piccolo e del Mar Grande, per diversi inquinanti, siano rese immediatamente disponibili. E' evidente che in Italia per poter esercitare un diritto è necessario rivolgersi alle autorità europee e da questo momento in poi Taranto è nel mirino della Commissione Europea anche in merito al rispetto del diritto all'informazione.

Al via VAR, il primo progetto di Vuoto A Rendere per il mercato delle birre in Campania

Una sfida di Loco For Drink, azienda campana leader nell'importazione e distribuzione di birre di alta qualità.

Var – vuoto a rendere - è il nuovo progetto di Loco for Drink, l'azienda campana leader nell'importazione e distribuzione di birra che mira al recupero e riutilizzo delle bottiglie di birra. Una sfida nuova, specie per il mercato e la distribuzione della birra, fortemente voluta da Fabio Ditto, General Manager di Loco for Drink.

<L'idea – spiega Ditto - mi è venuta in Germania, dove il vuoto a rendere è legge dal 1992. I prodotti su cui lavoriamo, sono tutte birre tedesche di altissima gamma che seguono il "Disciplinare della purezza", l'editto bavarese del 1516 voluto dal Duca Guglielmo IV. Da qui la sfida di importare in Italia anche questa pratica virtuosa>.

Le birre su cui sarà testato il progetto Var – Vuoto a Rendere sono la Hacker Pschorr e la Auerbrau, osservati del Disciplinare storico. Ma la sfida è quella di estendere il progetto a gran parte delle birre importate e distribuite da Loco for Drink.

 Il vuoto a rendere, non è soltanto una buona pratica rispettosa dell'Ambiente, ma vuol essere una strategia commerciale a tutto vantaggio del cliente. Il vuoto a rendere permette infatti il riutilizzo delle confezioni con un concreto risparmio economico. Il vetro e il tappo non andranno dispersi in discarica, ma recuperati e riutilizzati.

L'impatto ambientale è chiaro: una bottiglia di vetro, con il sistema del vuoto a rendere, può essere riutilizzata fino a 40 volte consentendo un risparmio energetico connesso alla produzione di bottiglie nuove.

L'AZIENDA: Loco for drink è l'azienda leader in Campania per l'importazione e distribuzione di birre di marche nazionali ed internazionali tra le più blasonate del mercato mondiale, con una particolare attenzione alle produzioni di micro birrifici a lavorazione artigianale: le lager, principalmente, come Paulaner, Warsteiner, Fosters, Konig Ludwig, Maes, Hacker Pschorr, ma anche le trappiste per veri puristi. 

In quasi vent'anni di attività – iniziata come distribuzione di bevande e installazione di impianti alla spina - Loco for Drink è oggi sinonimo di promozione e valorizzazione della cultura della birra con un'offerta di 110 tipi di birre alla spina e in bottiglia provenienti dai più importanti paesi produttori come Germania, Belgio, Scozia, Irlanda, Olanda, Italia, America ma anche da paesi emergenti nel settore come il Giappone. 

La sede aziendale, nella zona industriale ASI della provincia di Napoli, è sviluppata su 4000 mq di superficie con magazzino e uffici di rappresentanza per accogliere il cliente finale, fare formazione e consulenza nel settore della birra: come scegliere la birra più adatta ai propri clienti, come servirla o abbinarla, come trasformare il proprio locale.  

Loco For drink ha in esclusiva per la Campania la distribuzione delle marche di birra più importanti e note come Paulaner, Hacker Pschorr, Charles V, Warsteiner, Fosters, Bulldog, Konig Ludwig e la Ceres. Nel 2014 Loco for Drink è stata premiata dal Gruppo "Unicredit banca d'impresa" con il premio Ok Italia, un riconoscimento rivolto ad aziende che meglio si sono imposte sul mercato in breve tempo attraverso un servizio di qualità e una scelta di prodotti di alta gamma.

Loco for Drink: Via Circumvallazione Esterna località Ponte Riccio, Ponte Riccio NA|  tel 081 833 5518| mail| info@locofordrink.it

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Legambiente Umbria su delibera rifiuti Umbria

La Giunta regionale dell'Umbria spinge l'acceleratore sulla gestione dei rifiuti:Legambiente chiede più prevenzione, più qualità, riciclaggio e l'aumento della tassazione per lo smaltimento in discarica

Finalmente la Giunta regionale dell'Umbria si è decisa a spingere l'acceleratore sulla gestione dei rifiuti dettando ai comuni precise percentuali e tempi, altrimenti si passa al commissariamento, per archiviare definitivamente l'attuale modello di gestione dei rifiuti basato su discariche e incenerimento con uno più virtuoso che prevede la massimizzazione della raccolta differenziata e la tariffa puntuale. Legambiente Umbria apprezza e rilancia.

"Chiediamo che oltre a tempi e percentuali, al revamping degli impianti di trattamento meccanico biologico, alla realizzazione di impianti di compostaggio della frazione organica dei rifiuti - interviene Maurizio Zara, vicepresidente di Legambiente Umbria e membro dell'Ufficio di presidenza del Comitato scientifico nazionale dell'associazione – vengano predisposti piani attuativi per la prevenzione e la riduzione dei rifiuti e centri di riciclo dei materiali. Infatti se non si promuove la qualità delle raccolte differenziate, a partire della frazione organica, se non si incentiva il riciclaggio e gli acquisti verdi, il rischio concreto è che anche questa volta la delibera rimanga solo una dichiarazione di buone intenzioni. Anche l'AURI sarà un'opportunità per ridurre i costi solo se svolgerà una reale azione di controllo sui gestori e coordinerà le azioni di riduzione, recupero e riciclo per un'effettiva attuazione di quell'economia circolare che una piccola regione come l'Umbria po' attuare.".

"Il percorso zero rifiuto in discarica - continua Maurizio Zara – è raggiungibile se non è più conveniente economicamente buttare rifiuti in discarica e allora occorre costruire un quadro economico coerente con gli obbiettivi che premi i virtuosi e penalizzi chi non lo è, occorre ad esempio aumentare la tassazione di smaltimento in discarica, magari copiando la tariffa modulare dei cugini marchigiani che prevede costi più alti di smaltimento per chi differenzia di meno. Vanno inoltre garantiti controlli duraturi e stringenti sulle aziende e la gestione degli impianti e delle discariche, che si eliminino inefficienze e malaffare, che spesso vanno a braccetto. Non è più possibile infatti che si verifichino vicende come quelle che sono emerse dalle indagini sulla gestione di Gesenu".

"Questa Regione ha bisogno di politiche chiare e ferme per la gestione dei rifiuti – conclude Brigida Stanziola, direttrice di Legambiente Umbria – è necessario che i cittadini possano ridare fiducia alle istituzioni e ai soggetti gestori, occorre comunicare efficacemente e in maniera trasparente in modo da garantire che la loro partecipazione e il loro impegno siano parte integrante di un sistema virtuoso e di una buona gestione. Così come è necessario un patto tra chi amministra e i cittadini perché in Umbria sia scongiurata, in ogni modo, la possibilità di realizzare un nuovo inceneritore, affermando e praticando una ferma opposizione al decreto Sblocca Italia".

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Due storiche testate altoatesine entrano nel mondo della carta certificata PEFC

Il quotidiano in lingua tedesca Dolomiten e il periodico degli agricoltori sudtirolesi Südtiroler Landwirt da oggi stampano su carta certificata secondo lo standard PEFC. Una scelta di grande impatto per la tutela del patrimonio boschivo, che stimolerà anche la filiera bosco-legno nazionale alla conversione verso produzioni a basso impatto ambientale

 

Bolzano, 22 Gennaio 2016 – Altre due testate entrano a far parte dell'universo di quotidiani, settimanali e mensili che hanno scelto la strada della sostenibilità. E con la loro scelta contribuiscono a tutelare il nostro patrimonio boschivo. Entrambe sono realtà dell'Alto Adige, uno dei territori italiani in cui più diffusa è la consapevolezza dell'importanza della gestione forestale sostenibile (si ricorda che è il territorio a più alta diffusione di foreste certificate in Italia, con oltre 301.247,31 ettari, gestito proprio dalla Südtiroler Bauernbund). Da oggi, vengono stampati su carta certificata PEFC, il sistema di certificazione forestale più diffuso al mondo, che permette la più trasparente tracciabilità della materia prima, il quotidiano italiano in lingua tedesca Dolomiten e il quindicinale Südtiroler Landwirt. Due pietre miliari dell'informazione altoatesina.

 

La Dolomiten è il più antico e diffuso quotidiano germanofono dell'Alto Adige, fondato nel lontano 1882 e stampato oggi in oltre 47mila copie giornaliere (dati FIEG). Il Südtiroler Landwirt è invece il periodico dell'Unione Agricoltori e Coltivatori Diretti Sudtirolesi (Südtiroler Bauernbund) che raggiunge, ad ogni uscita, circa 18mila iscritti.

 

"23 uscite ogni anno, con 72 pagine di media, l'anno scorso, con le nostre 31,5 milioni di pagine abbiamo consumato oltre 56mila chilogrammi di carta. Se si facesse una strada con tutte le pagine, si coprirebbero quasi 5.000 chilometri" spiega Guido Steinegger, capo redattore della Südtiroler Landwirt. All'uso di carta certificata PEFC – secondo il calcolo effettuato dal PEFC Italia –  corrispondono 22.400 metri quadrati di piantagione arborea ripiantata, che assorbirà 112 tonnellate di CO₂ nel suo ciclo di vita di circa 30 anni. Questo equivale anche ad una gestione sostenibile di una superficie forestale equivalente a 3,20 campi di calcio e l'assorbimento di CO₂ pari al peso di 22 elefanti africani maschi".

La tracciabilità della carta PEFC è resa possibile dalla certificazione di catena di custodia PEFC di Athesia Druck, che è anche editore di Dolomiten.

 

Numeri che fanno ben capire quanto cruciale sia la scelta di stampare su carta certificata. "È probabilmente il modo più semplice per ottenere uno effetto su vasta scala" spiega Antonio Brunori, segretario generale del PEFC Italia. "Così facendo si sostengono tutti gli attori virtuosi della filiera bosco-legno-carta , dai gestori forestali, alle segherie fino alle tipografie, e al tempo stesso si invia un messaggio importante ai propri lettori e all'intero sistema editoriale. Ai primi permette di entrare a contatto con il mondo della certificazione e li abitua a riconoscere uno strumento che può guidare gli acquisti responsabili. Al resto della filiera permette di fare un passo avanti sulla strada dell'utilizzo virtuoso del patrimonio boschivo e delle materie prime da esso derivanti". Il motivo è facilmente comprensibile: quando aumenta la richiesta di carta certificata e proveniente da foreste gestite in modo responsabile, le aziende cartarie devono adeguarsi per evitare di perdere quote di mercato. E, di conseguenza, anche i produttori di cellulosa e i gestori forestali non possono restare indietro. Per una volta, la legge della domanda e dell'offerta, nodo fondamentale dell'economia di mercato, diventa una potente leva per aiutare l'ambiente e la riconversione economica a basso impatto.

 

La scelta di Dolomiten e Südtiroler Landwirt segue quella fatta nei mesi e anni scorsi da altre importanti testate, locali e nazionali (La Stampa, Avvenire, Famiglia Cristiana, L'Adige, La Sicilia, solo per citarne alcuni). Tanti tasselli per riuscire a convincere il nostro tessuto produttivo che è possibile coniugare sviluppo economico e tutela ambientale.

PECORARO SCANIO: “VEDREMO CON CHI STA IL POPOLO” ANCHE SULLE TRIVELLE

Si vada al voto con le elezioni amministrative riducendo i costi e facilitando i cittadini, senza compromettere il quorum


Si è tenuta oggi la Conferenza Stampa: "Referendum "No Triv": si voti insieme al primo turno delle elezioni amministrative. Votare "Sì" al referendum per tutelare ambiente, turismo, pesca e futuro dell'Italia" cui hanno partecipato Alfonso Pecoraro Scanio, già Ministro dell'Ambiente; l'On. Serena Pellegrino Vice Pres. Commissione Ambiente Camera; On. Samuele Segoni e On. Filiberto Zaratti della stessa Commissione; Enzo Di Salvatore, Costituzionalista e autore dei quesiti referendari; Elio Lannutti, Presidente Adusbef; Carmen Di Penta, Direttore Generale Marevivo; Andrea Boraschi, Responsabile Campagna Clima e Energia Greenpeace; Giorgio Zampetti, Responsabile Scientifico Legambiente; Andrea Zaghi, Assorinnovabili e Gianluigi Parrotto, Presidente Air Group Italy.

Dopo la decisione della Corte Costituzionale di ammettere uno dei quesiti referendari riguardante la durata delle concessioni e la dichiarazione del Presidente del Consiglio di escludere l'election day, la Fondazione UniVerde insieme ad altre associazioni ambientaliste ha promosso l'incontro per chiedere ai Parlamentari di presentare una mozione che impegni il Governo all'accorpamento del voto referendario con il primo turno delle amministrative.

«Il voto positivo della Corte Costituzionale – ha spiegato Alfonso Pecoraro Scanio - , non era scontato, viste le pressioni notevoli esercitate dal Governo che in tutti i modi ha ostacolato la consultazione fino al punto di ottenere che una Regione decidesse prima di promuovere il referendum poi di sfilarsi e, addirittura, costituirsi, a favore del Governo, contro le altre regioni che invece erano favorevoli. I tentativi sono stati forti ma ho apprezzato la qualità del lavoro della Consulta».


«Il quesito referendario ci permette di realizzare – ha continuato l'ex ministro dell'Ambiente durante la conferenza stampa - per la prima volta in Italia un referendum sulle trivellazioni petrolifere e sulla strategia energetica del nostro Paese. Inoltre, consente di sviluppare un'iniziativa, che si è distinta soprattutto per l'emergenza territoriale, in una vera campagna a livello nazionale che dovrà coinvolgere non solo le nove regioni che già sono state protagoniste di questo referendum, ma anche le altre undici regioni mancanti sulle, e nelle, quali bisogna fare una particolare campagna referendaria».

«Da subito, avendo ben chiaro l'atteggiamento non collaborativo del Governo in tutta questa vicenda – continua Pecoraro Scanio durante il suo intervento - che ha accolto sostanzialmente solo tre dei sei quesiti, è necessario far partire sin da subito la campagna referendaria. Come ha detto il Presidente della Puglia, Michele Emiliano, il Governo non tenti adesso inutili leggi ammazza referendum, come già accaduto in passato, che sarebbero inaccettabili e intollerabili. Ieri Matteo Renzi al Senato ha detto: "Vedremo con chi sta il popolo", anche per le trivellazioni deve essere lo stesso, a decidere devono essere i cittadini. Se sono  chiamati ad esprimersi sulle proposte di Riforma a ottobre, devono avere il diritto di votare sul futuro energetico del nostro Paese a giugno».

«L'accorpamento del voto referendario con la tornata delle elezioni ammnistrative - conclude Pecoraro Scanio - meglio ancora se con il primo turno previsto per il 6 giugno, è motivato da ragioni economiche, soprattutto per un Governo che parla di spending review sarebbe strano che si raddoppiassero i costi per le consultazioni. In secondo luogo si faciliterebbe la partecipazione dei cittadini alle urne, evitando trucchi per non far raggiungere il quorum. È necessario tutelare infine anche il diritto all'informazione. La Rai avvii subito una campagna d'informazione corretta che permetta un confronto sul tema».

FORESTALE. WWF: “E’ STATA FATTA LA SCELTA PIU’ DIFFICILE E CONTRADDITTORIA”

Il WWF avrebbe preferito un altro epilogo per il futuro del Corpo Forestale. La legge delega consentiva al Governo la possibilità di una riforma radicale della Forestale senza necessariamente un accorpamento ad altre forze della Polizia. Questa ipotesi, di gran lunga la più ragionevole ed efficace per le esigenze del nostro paese, non è stata presa in considerazione.

Il Governo ha invece predisposto una norma che accorpa il Corpo ad altre forze di Polizia, cioè di fatto, lo smembra. E' vero che la gran parte dei forestali dovrebbero andare ai Carabinieri, ma è altrettanto vero che una parte di competenza andrà  alla Guardia di Finanza e che il passaggio ai Carabinieri sarà solo su base volontaria. Il Governo ha dunque rinunciato alla scelta, anche in questo caso la più logica ed efficace, ovvero, un  accorpamento specialistico alla Polizia di Stato che, non essendo un corpo militare, avrebbe permesso il passaggio in blocco di tutto il Corpo Forestale.

 

Il WWF ribadisce la propria massima stima nei confronti dell'Arma dei Carabinieri riconoscendone il profondo valore e lo straordinario operato, ma ritiene che in questo caso la scelta di militarizzare delle funzioni di controllo e prevenzione ambientale, oltre a quelle di gestione delle Riserve dello Stato, di tutela della biodiversità ed educazione ambientale, avrebbero trovato altrove una più naturale collocazione.

 

Inoltre, secondo il WWF, il provvedimento si presta a inevitabili critiche che emergeranno in sede delle Commissioni parlamentari e del Consiglio di Stato. Così come scritto, la norma si presta anche a possibili importanti ricorsi che i singoli forestali potranno avanzare. La complessità  dei problemi che potrebbero nascere è tale da rendere paradossale il fatto che tale decisione sia all'interno di un contesto definito di 'semplificazione' della Pubblica Amministrazione.

 

L'auspicio del WWF è che i pareri obbligatori previsti da parte delle Camere e del Consiglio di Stato possano portare ad una serie di correttivi importanti che salvaguardino non tanto la repressione dei reati ambientali , certamente garantita all'interno dell'Arma dei Carabinieri, ma tutte quelle funzioni specialistiche tra cui, in primis,  la gestione delle Riserve Naturali dello Stato, funzioni  che rischiano di soccombere rispetto ad altre urgenze.

 

Roma 21 gennaio 2016

ANAPI vicina alla Città metropolitana e Legambiente Puglia per la presentazione del bando per l’assegnazione di contributi finalizzati a rimuovere l’amianto su tutto il territorio metropolitano

Incentivare la rimozione e lo smaltimento di manufatti contenenti amianto, allo scopo di promuovere il risanamento e la salvaguardia ambientale a garanzia della tutela della salute pubblica. 

Questi, in sintesi, gli obiettivi del bando indetto dalla Città Metropolitana di Bari per l'assegnazione di contributi finalizzati a rimuovere la fibra killer dal territorio dell'area metropolitana illustrato, questa mattina, dal vice sindaco, Michele Abbaticchio, e dal presidente di Legambiente Puglia, Francesco Tarantini. 

L'iniziativa è in linea con la campagna regionale di informazione sul rischio amianto denominata "Puglia Eternit Free" promossa dall'associazione ambientalista e mirata alla rilevazione statistica di amianto nelle aree urbane, industriali e agricole.

«Il bando promosso dalla Città metropolitana - ha affermato Michele Abbaticchio - è un'opportunità da non perdere perché dà la possibilità ai cittadini di usufruire di fondi pubblici per la rimozione dell'amianto. Abbiamo previsto un contributo massimo di 10 mila euro per un finanziamento totale a disposizione di oltre 440 mila euro. Tale iniziativa si ricollega al nostro elaborando Piano strategico che punta su aspetti fondamentali quali la tutela e la salvaguardia dell'ambiente inteso come sviluppo del territorio e del turismo e l'innovazione tecnologica, la ricerca e la promozione dei talenti».

«In una regione in forte ritardo sul fronte delle bonifiche - ha continuato Francesco Tarantini - in cui dei 1.750mila metri cubi di amianto stimati, circa 506mila sono presenti nella sola provincia di Bari, questo bando rappresenta un'occasione importante per quei cittadini che intendono bonificare ma, a causa degli elevati costi, sono impossibilitati a farlo. Un'iniziativa perfettamente in linea con gli obiettivi della nostra campagna regionale di informazione "Puglia Eternit Free", a cui hanno già aderito 72 Comuni pugliesi, di cui 22 nella sola provincia di Bari. Informare i cittadini sui rischi sanitari connessi all'esposizione alla fibra killer è fondamentale per difendersi, ma avviare un percorso virtuoso, che parta dalle bonifiche, per proteggere la nostra salute è altrettanto indispensabile».

Potranno beneficiare del contributo soggetti privati, proprietari o amministratori/affittuari che intendono procedere alla bonifica di immobili contaminati da amianto ricadenti nell'ambito territoriale della Città Metropolitana di Bari ed ecco perché la scelta di ANAPI tra le Associazione Nazionale di Amministratori di Condominio leader in Puglia. 

Il cofinanziamento è previsto per tutte le opere di bonifica delle aree contaminate dalla presenza di amianto. Il contributo è assegnato per un importo pari all'80% della spesa complessiva fino ad esaurimento fondi. Tuttavia il contributo, a fondo perduto, è riconosciuto per un importo massimo di €. 10.000,00. La domanda di ammissione deve essere presentata entro il 29 gennaio 2016.

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CoReVe accoglie le richieste di Anci: due anni di tempo ai comuni per abbattere i quantitativi di ceramica nella raccolta del vetro

CoReVe ha deciso di modificare, limitatamente al biennio 2016-17, i corrispettivi riguardanti gli inerti a vantaggio delle Amministrazioni Locali, puntando sul miglioramento della qualità.

• I corrispettivi fissati dall'Allegato Tecnico Vetro dell'Accordo Quadro Anci-Conai saranno provvisoriamente modificati, a favore dei convenzionati.
• Lo scopo è fare sì che gli sforzi congiunti dei Convenzionati e di CoReVe migliorino la qualità della raccolta differenziata dei rifiuti d'imballaggio in vetro, al momento del conferimento.

Milano, 21 gennaio 2016 – CoReVe ha deciso, d'accordo con ANCI, di modificare temporaneamente - per il solo biennio 2016/2017 – le specifiche tecniche previste dall'Accordo Quadro Anci-Conai, relativamente alla quota di inerti presenti nella raccolta differenziata del vetro, rendendole meno severe.

Questo provvedimento nasce per consentire alle Amministrazioni Locali di avere del tempo per organizzare meglio la raccolta differenziata, con particolare riguardo ai conferimenti della ceramica: un materiale che non deve essere mai mescolato al vetro da imballaggio in quanto fonde a temperature più alte.

Così facendo sarà quindi possibile ottenere significativi miglioramenti, che porteranno maggiori introiti nelle casse dei Comuni e benefici all'ambiente. La specifica sarà quindi articolata, per la parte riguardante gli inerti, in subfasce con differenti percentuali e corrispettivi.

Fasce	Subfasce	Corrispettivo €/t	Inerti (%)
A		45,59	0,3
B		42,08	0,4
C		39,07	0,5
D	D.1	35,06	0,6
	D.2	31,06	0,7
	D.3	27,05	0,8
E	E.1	23,90	0,9
	E.2	20,75	1
	E.3	17,61	1,1
	E.4	14,46	1,2
	E.5	11,31	1,3
	E.6	8,16	1,4
	E.7	5,01	1,5
NC		0	>1,5

"La decisione del Consiglio di Amministrazione - ha commentato il Presidente del CoReVe Franco Grisan – non significa abbassare la guardia verso la qualità del rottame raccolto attraverso la differenziata, ma pragmaticamente prendere atto che ci vuole del tempo per cambiare i comportamenti delle persone".

La decisione del CoReVe deriva da recenti studi, sviluppati insieme ad Hera S.p.A. (a Rimini, Riccione e Forlì) e ad Amia S.p.A. (a Verona), che hanno evidenziato come il principale flusso di ceramica presente nei rifiuti d'imballaggio in vetro derivi dal canale dei bar e ristoranti con un'incidenza, sulla raccolta differenziata, di circa tre volte quella delle famiglie.

Da questa rilevazione è nata quindi la decisione di dare tempo alle Amministrazioni Locali per migliorare il servizio di raccolta differenziata del vetro. Parallelamente, CoReVe intende avviare specifiche campagne rivolte ai pubblici esercizi per informarli e sensibilizzarli sull'importanza di differenziare il vetro con cura, anche per evitare di incorrere nelle sanzioni previste dalla legge.

Di seguito, per completezza, si riporta la specifica fissata dall'Allegato Tecnico Vetro dell'Accordo Quadro:

FASCIA	CORRISPETTIVI (€/T)	FRAZIONE FINE < 10 mm (maglia quadrata)	IMPURITA' TOTALI (%)	DI CUI INERTI (%)
A	45.59	Franchigia 14% Dal 14% fino al 20% il corrispettivo della fascia si riduce del 50%. Oltre il 20% il corrispettiva sarà pari a zero e si procederà come indicato al punto D.2 dell'Allegato Tecnico Vetro	1	0,3
B	42,08		2	0,4
C	39,07		3	0,5
D	27,05		4	0,8
E	5,01		6,5	1,5

CO.RE.VE – Consorzio Recupero Vetro
CO.RE.VE è il consorzio senza fini di lucro che ha per scopo il raggiungimento degli obiettivi di riciclo e recupero dei rifiuti di imballaggio in vetro prodotti sul territorio nazionale.
E' stato istituito dai principali gruppi vetrari italiani il 23 ottobre 1997 in ottemperanza al Decreto Legislativo 22/97 per gestire il ritiro dei rifiuti in vetro provenienti dalla raccolta differenziata, per predisporre le linee guida per le attività di prevenzione e per garantire l'avvio al riciclo del vetro raccolto.
Un'organizzazione moderna i cui obiettivi sono la costante ricerca di nuove soluzioni che possano migliorare e ottimizzare la catena di montaggio del rottame di vetro.



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Piemonte, continua l’emorragia quotidiana di pendolari: 35.000 in meno rispetto al 2011

Legambiente: "Serve un cambiamento delle priorità, per passare dalle grandi opere inutili a quelle davvero utili. Le gare regionali per il servizio ferroviario tengano conto delle aree meno popolate" 

 

Un Paese con sempre più treni di Serie A e B, dove si evidenzia in alcune aree una vera e propria emergenza per i pendolari. È quanto emerge da Pendolaria 2015, il dossier di Legambiente presentato oggi nell'ambito della campagna che ha al centro dell'attenzione la situazione e gli scenari del trasporto ferroviario pendolare in Italia.

Da una parte il successo di treni sempre più moderni e veloci che si muovono tra Salerno, Torino e Venezia -con un'offerta sempre più ampia, articolata e con sempre più persone ogni giorno sui Frecciarossa (+7,7% nel 2014 ed una previsione nel 2015 tra il 6 ed il 7% di ulteriore crescita) e Italo- e dall'altra la progressiva riduzione dei treni Intercity e dei collegamenti a lunga percorrenza (-22,7% dal 2010 al 2014) su tutte le altre direttrici nazionali, dove si è rimasti fermi agli anni Ottanta come tempi di percorrenza. La novità è che un'analoga situazione si evidenzia sempre di più anche tra le Regioni. Sono 2 milioni e 842 mila i passeggeri che ogni giorno usufruiscono del servizio ferroviario regionale, e nell'aumento generale (+2,5% rispetto al 2014) vi sono situazioni molto diverse.

In Lombardia sono arrivati a 703 mila (con un +4,9%), crescono anche in Puglia (+2,8%), mentre diminuiscono in Sardegna (-9,4%) e in Umbria (-3,3%). Emblematica la situazione in Campania, dove malgrado i pendolari siano tornati a crescere, siamo comunque a -130 mila al giorno rispetto al 2009, e in Piemonte, dove dopo la cancellazione di 14 linee avvenuta nel 2011, sono 35.000 i viaggiatori al giorno in meno. La ragione di queste dinamiche differenti è nei tagli al servizio ferroviario regionale che complessivamente dal 2010 sono stati pari al 6,5%. In parallelo il record di aumento del costo dei biglietti si è registrato in Piemonte con +47%, in Liguria del 41%, del 25% in Abruzzo e Umbria, a fronte di un servizio che non ha avuto alcun miglioramento. In alcuni territori sono invece proprio scomparsi i treni, visto che in questi anni sono stati chiusi 1.189 chilometri di linee ferroviarie.

 

Per l'associazione ambientalista l'avvicendamento tra Maurizio Lupi e Graziano Delrio al Ministero delle Infrastrutture ha portato alcuni cambiamenti positivi. In primo luogo l'approvazione della Delega Appalti, che ha finalmente cancellato la Legge Obiettivo introducendo regole chiare per progettazione, controlli, collaudi delle opere, e poi negli stanziamenti previsti nella Legge di Stabilità 2016 per il trasporto merci ferroviario e marittimo, per le ciclovie. Ora però serve una riforma complessiva del Ministero in modo da chiudere per sempre la stagione delle grandi opere inutili e spostare attenzione e investimenti nelle aree urbane e in una visione integrata dei trasporti per ridurre le differenze nel Paese. Per Legambiente la situazione che vivono i pendolari è, infatti, figlia di precise responsabilità politiche in questi anni da parte del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti e delle Regioni. Il Ministero avrebbe le leve in mano per garantire un servizio dignitoso, intervenendo in particolare per rivedere le priorità di investimento infrastrutturali, per approvare un nuovo contratto di servizio per i collegamenti universali (Intercity) scaduto nel 2014, per controllare lo stato del servizio nelle Regioni e accompagnare il delicatissimo passaggio alle gare, in una fase di privatizzazione delle Ferrovie dello Stato. Le Regioni dal 2001 hanno la responsabilità per il servizio ferroviario regionale, ma hanno investito poco -anche qui il Piemonte è in fondo alla classifica con lo 0,04% della spesa rispetto al bilancio annuale- e, malgrado differenze negli investimenti è evidente la diffusa necessità di un salto di qualità nelle politiche. 

"Serve subito un cambio delle priorità per passare dalle grandi e costosissime opere inutili a quelle utili e urgenti nelle città e per ripristinare le linee tagliate negli ultimi anni, così da migliorare la qualità della vita dei cittadini ma anche rendere più salubre l'aria che respiriamo –dichiara Fabio Dovana, presidente di Legambiente Piemonte e Valle d'Aosta-. Ci auguriamo che i piemontesi che in questi anni hanno dovuto abbandonare il treno possano tornare presto a scegliere il mezzo pubblico. Per rendere questa speranza una realtà è necessario un forte impegno da parte della Regione, anche in termini economici, così come si è fatto per il servizio ferroviario metropolitano torinese. Vengano dunque abbandonati i costosissimi progetti per le grandi opere come l'alta velocità Torino-Lione e il Terzo Valico e vengano destinate maggiori risorse al servizio ferroviario locale. Vengano inoltre ammodernate le linee esistenti, così come chiesto da associazioni, comitati pendolari e Sindaci di tutto il Piemonte. Nel costruire le nuove gare di appalto per il servizio ferroviario la Regione tenga conto delle esigenze degli utenti di tutto il territorio, anche delle aree meno popolate, e lo faccia in modo partecipato, costituendo un tavolo di confronto permanente insieme ai comitati pendolari, alle associazioni ambientaliste, alle associazioni consumatori e a tutti i soggetti interessati dal buon funzionamento del servizio".

 

Risorse e Investimenti

Le scuse non valgono, nel bilancio dello Stato le risorse ci sono per realizzare, con una seria programmazione, un salto di qualità nel servizio ferroviario. Da dove partire? Tagliando gli incentivi all'autotrasporto, che nella Legge di Stabilità 2016 beneficia di 250 milioni di euro di sconti sui pedaggi autostradali, e di 3 miliardi di Euro di sconti sull'accisa. Spostando le risorse dalle infrastrutture stradali a quelle ferroviarie, visto che con lo Sblocca Italia sono stati stanziati 1.530 milioni di euro per le strade e autostrade, e nel 2015 il Governo Renzi è anche intervenuto per salvare dal fallimento la prima autostrada realizzata in Italia in regime di project financing, la BreBeMi, con 320 milioni di Euro, oltre al prolungamento della Concessione. Queste politiche sono tanto più sbagliate perché è nelle città il deficit infrastrutturale italiano, in termini di dotazioni di linee metropolitane, tram, ferrovie suburbane rispetto all'Europa.

 

Le Proposte per rilanciare il trasporto ferroviario

Ogni giorno nelle città italiane tra servizio regionale e metropolitano sono oltre 5,4 milioni i viaggiatori al giorno. Per l'associazione ambientalista occorre porsi obiettivi ambiziosi per fare della mobilità una sfida prioritaria per modernizzare il Paese e realizzare gli impegni fissati alla Cop21 di Parigi e dall'Unione Europea al 2030 in termini di riduzione delle emissioni di CO₂. Per questo il Governo deve avere il coraggio di operare alcune scelte sulle priorità di investimento nei prossimi anni: 1) Realizzare gli investimenti nella rete ferroviaria spostando il 50% degli investimenti previsti dal Contratto di Programma di RFI nei nodi urbani e nel Sud. Le risorse ci sono, bisogna muoverle dalle grandi opere alle città. 2) Lanciare un programma di nuove linee di Tram e Metropolitane nelle città, attraverso un fondo da finanziare con 500 milioni all'anno da prendere dai sussidi all'autotrasporto (che valgono 3 miliardi di Euro all'anno attraverso l'esonero dell'accisa) e concentrando qui gli investimenti del Piano Juncker e della BEI che oggi prevedono di realizzare autostrade (come la pedemontana veneta, la pedemontana lombarda e la terza corsia della Serenissima (A4). 3) Potenziare il servizio ferroviario regionale con 500 milioni di euro all'anno da destinare al fondo per il TPL e il trasporto ferroviario regionale dopo i tagli degli ultimi anni. 4) Comprare nuovi treni, per cambiare la situazione nelle Regioni italiane servono infatti almeno 500 milioni di euro all'anno per dieci anni, attraverso un cofinanziamento Statale, regionale e utilizzando i fondi del Piano Juncker. Anche qui, le risorse ci sono e il Ministero delle Infrastrutture ha tutte le possibilità di spostarle dall'autotrasporto o dagli introiti delle concessionarie autostradali, dalle risorse previste per l'Anas. In parallelo le Regioni devono raggiungere una spesa pari al 5% del bilancio regionale, per potenziare i servizi e sostituire il materiale rotabile.

 

Il dossier su: 

http://www.legambiente.it/contenuti/dossier/pendolaria-2015 

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CDCNPA: finalmente una proposta di legge che migliora la normativa sui rifiuti da Pile e Accumulatori

Il testo depositato dall'On. Carrescia mira a semplificare la raccolta e aumentare gli strumenti di monitoraggio.

"Abbiamo appreso con estremo favore - esordisce Giulio Rentocchini, Presidente del Centro di Coordinamento Nazionale Pile e Accumulatori - della proposta di legge presentata dall'Onorevole Piergiorgio Carrescia che finalmente mira a modificare e migliorare la normativa sulla gestione di questo tipo di rifiuti".

La proposta di legge, depositata alla Camera dei Deputati lo scorso 11 gennaio interviene per la prima volta in modo sostanziale sul decreto ministeriale 188 che risale al 2008. "Il nostro settore - prosegue Rentocchini - è molto simile, per tipologia e operatori, a quello dei RAEE ma mentre per i rifiuti elettronici la normativa europea e nazionale è già stata più volte aggiornata, per le pile e gli accumulatori ci sono interventi migliorativi che attendiamo da anni".

Nello specifico la proposta dell'On. Carrescia intende modificare sia gli aspetti gestionali del sistema che quelli operativi. Innanzitutto interviene sulla corretta identificazione dei produttori di pile e accumulatori e sulla loro effettiva adesione a un sistema individuale o collettivo che garantisca la raccolta dei rifiuti.

Dal punto di vista operativo il testo semplifica in modo chiaro e funzionale le norme che regolano la raccolta di pile e accumulatori presso i punti vendita. Riconoscendogli la caratteristica di rifiuti urbani si evita la tenuta del registro di carico e scarico e l'adesione al Sistri. Così si riduce la burocrazia inutile e si garantisce che negozi e grande distribuzione diventino punti di raccolta capillari e diffusi sul territorio, stimolando i cittadini a differenziare questi rifiuti. Tutto questo permetterebbe di dare finalmente l'impulso decisivo per l'incremento dei tassi di raccolta in vista degli obiettivi europei da raggiungere entro il prossimo 26 settembre e pari al 45% dell'immesso sul mercato.

Infine l'On. Carrescia propone di adottare dei validi sistemi di monitoraggio sugli accumulatori al piombo che oggi in parte non seguono la corretta filiera di raccolta e riciclo dei sistemi dei produttori oppure vengono esportati all'estero, sottraendo così importanti risorse al sistema industriale del paese.

"Ormai - conclude Rentocchini - il sistema di gestione di pile e accumulatori esausti è maturo e noi operatori abbiamo ben chiaro quali sono gli adeguamenti normativi che potrebbero rendere più efficiente il sistema e aumentare la raccolta. Siamo molto contenti che anche gli organi legislativi abbiano preso in mano la questione: a dicembre la Commissione Ambiente della Camera ha chiesto di uniformare, per quanto possibile, la disciplina sulle pile e accumulatori a quella dei RAEE; oggi il Parlamento si appresta a discutere questa proposta di legge. Non possiamo che augurarci che l'iter parlamentare sia veloce e porti a un atteso miglioramento della normativa".


Roma, 21 gennaio 2016


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Legambiente presenta Pendolaria 2015 in Toscana

LUCI E OMBRE PER LA TOSCANA

Ancora troppi i soldi stanziati per la gomma e per "grandi opere" come il sottoattraversamento TAV di Firenze

Una Toscana che viaggia a due velocità. Da un lato troviamo una regione virtuosa rispetto a tante altre, con una continuità negli stanziamenti a partire dal 2012, innovazione del servizio e aumento quantitativo su specifiche linee. Esempi positivi di nuove opere finanziate quali il raddoppio della Pistoia-Montecatini Terme-Lucca in cui la Toscana ha stanziato nel 2013 risorse per 35 mln di euro per opere di velocizzazione ed eliminazioni dei passaggi a livello sulla linea, a cui si sono aggiunti circa 8mln di euro da parte di RFI. Ma dall'altro lato numerosi sono ancora a tutt'oggi i disagi quotidiani sul nodo di Firenze. 

E' questa l'immagine del rapporto di Legambiente Pendolaria dedicato alla mobilità sostenibile e ai diritti di chi ogni giorno si sposta in treno. Ma c'è ancora da fare. Carrozze vecchie, ritardi, aumento del prezzo dei biglietti e degli abbonamenti. In Toscana, dal 2010 al 2014 la media dei tagli ai servizi è stata del -3,7% e la media degli aumenti tariffari del +24,2%. Per non parlare dell'età media dei convogli in circolazione che è di 12,5 anni, mentre quelli con più di 20 anni sono ben il 18%.

Alle regioni spetta, infatti, il compito di garantire la qualità del trasporto ferroviario locale perché sono loro a definire il Contratto di Servizio (la cui proroga è prevista per la Toscana entro il 2020) con i gestori dei treni e ad individuare i capitoli di spesa nel proprio bilancio, per aggiungere risorse a quelle statali per potenziare il servizio (ossia più treni in circolazione) e per il materiale rotabile (treni nuovi e riqualificati. 

La Toscana è tra le regioni migliori in questo senso. Lo stanziamento per il servizio ferroviario è stato di 44,6 mln, di 5 milioni per il materiale rotabile, con una percentuale sul bilancio regionale di 0,49%. In valore monetario, tra il 2005 ed il 2014 sono stati investiti complessivamente oltre 413 mln di euro per il sistema ferroviario (di cui 344 solo per i servizi aggiuntivi). Le penali applicate dalla Regione Toscana per i disservizi (puntualità, pulizia, numero di carrozze dei convogli ecc.) nel periodo 2001/2014 corrispondono a 11,14 mln di euro, la cui destinazione delle risorse va in bonus per abbonamenti e biglietti. 

Per quanto riguarda, invece, la spesa regionale per tutte le infrastrutture (finanziamenti 2003 - 2015 in mln di euro) così si presenta: per le strade 748,62, per le ferrovie 313,83 con un valore percentuale sul totale 2003 – 2015 di 70,5% per le strade e 29,5% per le ferrovie. Dati e percentuali, quest'ultimi, che  in assoluto non possono soddisfarci.

I numeri che descrivono il trasporto ferroviario locale: l'estensione della rete ferroviaria regionale è di 1.561 km, con un numero di treni giornalieri di 926, il numero dei viaggiatori al giorno è di 234.000 mentre quello degli abbonati è di 56.800 ed i diversi gestori presenti sono Trenitalia ed il Trasporto Ferroviario Toscano. 

La linea di pendolari più frequentata con 20mila passeggeri/giorno è la Pisa–Firenze. Importante il dato sul numero dei passeggeri anni che si registrano nelle città nazionali sia per linee di metropolitana, sia per tram che per autobus. Tra le città in cui non c'è metropolitana, è Firenze a presentare i dati più alti di TPL, con quasi 100 milioni di passeggeri annui, dovuti anche alla linea di tram che ne conta da sola oltre 13 milioni.

Quali sono dunque i problemi che i pendolari toscani devono affrontare ogni mattina? Firenze è oggi in una situazione complicata perché sono in ritardo le opere relative alla linea dell'Alta Velocità con la nuova stazione, con conseguenze e ripercussioni disastrose anche sul servizio pendolare. Naturalmente occorre migliorare anche le linee esistenti per rendere competitivo il servizio pendolare in particolare realizzando il raddoppio della linea tra Borgo San Lorenzo e Firenze. Proprio sulla Faentina si lamentano ancora inefficienze, a partire dalla velocità di percorrenza dei treni, che impiegano ben 40 minuti per effettuare un tragitto di pochi chilometri. 

Si tratta di una linea non elettrificata, che vede la frequentazione di almeno 2.700 pendolari al giorno (con un incremento del 14% nel solo 2013 ed un ulteriore lieve aumento nel primo semestre 2014).

"Quello che emerge è un quadro stazionario della situazione in Toscana, indubbiamente meglio classificata rispetto ad altre regioni in cui il trasporto su ferro è agli albori, ma certamente ancora molto migliorabile – dichiara Fausto Ferruzza Presidente di Legambiente Toscana – Se pensiamo infatti al noto deficit ferroviario della Toscana meridionale e della tratta Siena/Grosseto, non possiamo pensare alla nostra regione come ad un'area dotata di una piena statura europea. Come ancora difficile da sopportare è la disparità di trattamento riservata agli investimenti sulla gomma e sulle grandi opere TAV, entrambi segnali non certo d'innovazione e di sviluppo sostenibile …" - conclude in modo accorato Ferruzza.

Nel corso del 2013 si sono segnalate buone notizie dalla linea Firenze-Pistoia-Lucca-Viareggio dove giunge finalmente a compimento il lavoro di rimodulazione dell'offerta reso necessario dalla spending review: l'esito è stato positivo, con il mantenimento di tutte le stazioni e la soppressione di tre coppie di treni lenti sulla tratta Pistoia-Lucca in fasce orarie non dedicate ai pendolari. Si tratta infatti dell'area tra Firenze, Pistoia, Lucca, Pisa, Livorno dove nel raggio di circa 100 km vive il 40% della popolazione regionale e ove sarebbe di fondamentale importanza il raddoppio dei binari ad ovest di Pistoia proprio perché i treni provenienti da Lucca sono quelli che provocano ritardi verso Firenze. 

Negli scorsi mesi la Regione si è impegnata ad avviare il raddoppio della tratta Lucca-Pistoia, che permetterà di sanare questa situazione, con un finanziamento di ben 455 milioni di euro, di cui 220 sono a carico del Governo e 235 della Regione. Di questi ultimi, come si diceva, 36 milioni sono già stati attivati per il superamento dei passaggi a livello della tratta.

Arrivano altre buone notizie anche per due delle linee più disagiate della Toscana: la tratta Empoli-Siena della direttrice per Firenze, che necessita di lavori infrastrutturali di raddoppio, ma anche il graduale rilancio della tratta Siena-Grosseto, dove transita un solo treno (lentissimo) per senso di marcia nell'orario tra le 7 e le 9. Nel primo caso il raddoppio sulla tratta di 11 km tra Empoli e Granaiolo è diventata una priorità anche della Regione visto l'inserimento dell'intervento nel Piano regionale integrato per mobilità (PRIIM). Nel secondo caso si tratta di una linea non elettrificata e tutta a binario unico che però rappresenta una straordinaria risorsa per il futuro di territori che oggi non hanno alternative per muoversi al trasporto su gomma. 

La riapertura della tratta Buonconvento-Monte Antico è infatti un risultato importante e che può essere da spunto proprio per il rilancio anche a fini turistici della linea. Anche la linea ferroviaria tra Siena e Chiusi meriterebbe, in questo senso, un potenziamento o comunque un miglioramento del servizio, visti i significativi problemi riscontrati attualmente quali convogli con materiale vecchio ed alcune delle stazioni in disuso.  

Un'altra linea che incide nella provincia di Pistoia è la storica Porrettana, ferrovia che negli ultimi vent'anni nella tratta da Porretta Terme a Pistoia è stata oggetto di una politica di graduale dismissione. L'intervento di ripristino della linea ha portato alla sua riapertura nel Novembre dello scorso anno, come definito dall'intesa raggiunta tra la Regione ed RFI, con le medesime potenzialità funzionali precedenti alla sospensione del traffico ferroviario.

Un'altra risorsa importante, su cui dovrebbe puntare la Regione, è quella della progettualità sul Tram-treno della Piana. La proposta riguarda l'area vasta Firenze-Prato-Pistoia in cui si potrebbe inserire un sistema integrato di tramvie e linee ferroviarie tra Firenze, Campi Bisenzio e Prato. La voglia di mobilità sostenibile c'è. Basta guardare la tramvia di Firenze, la cui rete al momento è costituita dalla sola linea T1, è uno degli esempi più importanti di come offrire un servizio moderno ed efficiente per i pendolari grazie anche alla frequenza delle corse (nei momenti di punta una ogni 4 minuti) ed alla velocità di collegamento, che permette di raggiungere il centro di Firenze da Scandicci in soli 23 minuti.  

I numeri sono sempre più in crescita. I viaggiatori all'anno hanno ormai superato i 13 milioni con almeno il 25% dell'utenza che in passato viaggiava su auto privata, si tratta di 3 milioni e 200 mila di auto che ogni anno restano a casa e 1.600 le tonnellate di CO2 che si sono ridotte. Visti i numeri raggiunti è previsto un allungamento della linea dopo il capolinea di Scandicci, verso Casellina e Pontignale, fino alla zona dove sorgerà in futuro un ipermercato nei pressi dell'uscita A1 Scandicci e dell'omonima uscita della superstrada FI-PI-LI. Importanti sviluppi nel 2014 hanno riguardato le linee 2 e 3 i cui lavori sono ripresi, e nel primo caso si dovrebbero concludere nel 2017. 

La T2 rappresenta una linea fondamentale perché interessa la zona di maggior sviluppo dell'area metropolitana e collega aree fondamentali della città come l'aeroporto con la nuova stazione Alta Velocità, i nuovi insediamenti per l'università ed il tribunale nell'area di Novoli.

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