Progetto CMR vince il 2016 Best Overall Award

PROGETTO CMR VINCE IL 2016 BEST OVERALL AWARD PER IL MASTERPLAN "CHINA-EU FUTURE CITY"

Il progetto, firmato dal team dell’arch. Massimo Roj, è già in fase di costruzione e prevede la realizzazione di uno dei primi distretti low carbon a Shenzhen, nel sud della Cina. Progetto CMR è orgogliosa di annunciare che il "China-Europe Future City Masterplan", commissionato da HuanDe Future City Real Estate Development Co., Ltd, ha vinto l'ambito "2016 Best Overall Award" alla 17a edizione dell' "Eco Habitat International Architectural Planning and Design Competition". Il premio, insignito ogni anno dall'Architectural Society of China Landscape Ecological Academic Committee e dalla Beijing Green Building Association, mira a valorizzare i progetti che si sono distinti per un approccio fortemente innovativo e sostenibile. Il masterplan, che ha una superficie complessiva di oltre 4km quadrati, si svilupperà nel distretto Longgang di Shenzhen, nel sud della Cina.  L'obiettivo principale del progetto è di dar vita ad una delle maggiori piattaforme di scambio di risorse ed expertise tra Europa e Cina nell'ambito dello sviluppo urbano sostenibile e a misura d’uomo.  La città diventerà infatti un hub commerciale e tecnologico avanzato, completamente auto-sufficiente grazie alla compresenza di tutte le funzioni necessarie, da quelle primarie di produzione e R&D al residenziale e ai diversi servizi per la comunità.  L'utilizzo di tecnologie e risorse sostenibili è alla base dell'attività progettuale: edifici ad alta efficienza energetica, smart grids, gestione e risparmio dell'acqua e dei rifiuti, strategie di mobilità green sono tutti componenti fondamentali del progetto. Progetto CMR seguirà lo sviluppo delle 3 fasi previste dal masterplan: il Sustainable Urbanization Park, Life Science Park e il 4.0 Business and Production Center. La cerimonia di posa della prima pietra si è tenuta lo scorso giugno, dando ufficialmente inizio al cantiere del masterplan. “Sono molto fiero del riconoscimento ottenuto da questo progetto” – afferma l’AD di Progetto CMR, arch. Massimo Roj – “E’ un segnale importante per noi ma soprattutto per la nostra attività di costante promozione dei principi della sostenibilità e del design “on human scale” in Cina, che ormai si delineano sempre di più come le direzioni dello sviluppo futuro del Paese”.

Progetto CMR
Progetto CMR è una società specializzata nella progettazione integrata, nata nel 1994 con l'obiettivo di realizzare un'architettura flessibile, efficiente ed ecosostenibile applicando un metodo che parte dall'analisi delle esigenze del cliente.

La sede centrale è a Milano, ha uffici in diverse città nel mondo: Rome, Athens, Bahrain, Beijing, Chennai, Istanbul, Jakarta, Prague, Singapore, Tianjin ed è partner di EAN - European Architect Network.

La società è strutturata in tre macro aree: architettura, ingegneria, design, che operano in modo integrato per offrire soluzioni personalizzate, innovative e sostenibili. Dal 2010 Progetto CMR è tra i primi 100 studi di architettura al mondo segnalati da BD World Architecture Top 100.

“Less ego more eco”, meno interessi personali e più obiettivi collettivi, è la filosofia progettuale della società che dà anche il titolo all’ultima pubblicazione dedicata alla sostenibilità, firmata dall’arch. Massimo Roj (Editrice Compositori, 2012).

Tra i progetti recenti in Italia: la nuova sede de La Stampa a Torino, i nuovi uffici della Gazzetta dello Sport a Milano, l'Headquarters del Gruppo Pittini a Osoppo (Udine), le nuove sedi di Heinz, ABI e HP a Milano e Roma, la riqualificazione delle Torri Garibaldi a Milano. Tra quelli esteri sono diversi gli sviluppi a scala urbana: LEGEM, una proposta italiana per lo sviluppo di una città sostenibile in India; la riqualificazione dell’antica Città di Jingzhou in Cina, e, sempre in Cina, i master plan per i nuovi sviluppi di Manjiangwan e Zhenjiang Sino-Italian Agricultural Innovation Demo Park.


Massimo Roj, fondatore e Ceo di Progetto CMR
Architetto, da oltre 30 anni svolge attività di consulenza nei campi della Pianificazione degli spazi, del Disegno degli interni e dell’Architettura in Italia e all’Estero. Nel 1994 fonda a Milano Progetto CMR, azienda leader italiana nel settore delle progettazione integrata.

La sua passione per la ricerca lo porta ad assumere numerosi incarichi scientifici. Visiting Professor all’Università di Tianjin, nel 2002 è membro del comitato scientifico di Humantec (Design for Humanization of Technology), dal 2006 fa parte del comitato scientifico di ULI (Urban Land Institute), dal 2011, grazie al suo impegno nella progettazione sostenibile, partecipa ai comitati scientifici di Eire e Assoimmobiliare, dal 2013 entra a far parte del Comitato Operativo per la Competitività Territoriale di Assolombarda.

Tra le sue pubblicazioni: “Workspace/Workscape. I nuovi scenari dell’ufficio” (2000), “WorkWideWords. Le parole del progetto” (2004), “Less Ego More Eco” (2012).

VERDE HI TECH SUI TETTI DEI CENTRI STORICI ITALIANI

Di seguito un paio di progetti architettonici con utilizzo di verde pensile in funzione di recupero. 

I progetti di verde e il substrato tecnologico di allestimento sono a cura dell’azienda triestina Harpo, leader nel green building.

 

UN GIOIELLO TRA I TETTI DI TORINO - Dimora privata all’interno di un’ampia corte in un palazzo del centro storico di Torino. 

L’abitazione si sviluppa su più piani collegati da una scala interna che conduce in un volume vetrato, posto sulla copertura. 

Il progetto prevede il ridisegno del terrazzo, oltre 150 metri quadri, con l’utilizzo di due soli materiali, il legno e la vegetazione. 

Su tutta la superficie, pavimentazione in assi da cantiere di seconda mano, trattate con vernici per esterno. 

Il verde si dispone in una composizione di vasche in legno e, sul fondo, un piccolo orto.

Verde pensile

Harpo Spa

Sistema tecnologico intensivo leggero piantumati a graminacee e arbusti. Ampi tratti allestiti a orto domestico

 

“PICCOLO E’ BELLO”, TETTO VERDE NEL CENTRO STORICO DI MATERA – Un piccolo Eden questo giardino pensile sul tetto di una dimora privata nel centro storico della città marchigiana. 

Lo spazio si presentava insignificante e brullo, senza la possibilità di fruirlo. Ben 90 mq di spazio esterno per una piccola abitazione ma con un grande potenziale. 

Utilizzare questa superficie come continuazione dell’interno, questa la filosofia dell’intervento. 

La scelta è stata quella di creare due piccole aree di sosta con mattoni di recupero posati a secco, ai lati del percorso pedonale esistente che è stato conservato, il tutto completato da aiuole traboccanti di arbusti ed erbacee perenni per garantire privacy e soprattutto regalare una ciclicità di fioriture, trame e profumi.

Verde pensile

Harpo Spa

Sistema tecnologico intensivo leggero – piantumazione: mirti, Salvia uliginosa, Agapanthus “Blue”, Hidrangea quercifolia “Snowflake”, Hydrangea arborescens “Annabelle” e Rhaphiolepis umbellata

Progetto

Studio 999

Progetto

Studio di Architettura del Paesaggio GiardiniGiordani di Luigina Giordanio

SONEPAR ITALIA E DISANO ILLUMINAZIONE FIRMANO IL RELAMPING DEL NUOVO PALAZZETTO DELLO SPORT PALAMINARDI DI RAGUSA

ILLUMINAZIONE E RISPARMIO ENERGETICO: SONEPAR ITALIA E DISANO ILLUMINAZIONE FIRMANO IL RELAMPING DEL NUOVO PALAZZETTO DELLO SPORT PALAMINARDI DI RAGUSA

Il nuovo impianto di illuminazione a LED di ultimissima generazione garantirà un risparmio energetico del 77%, costi di manutenzione azzerati e il 77% in meno di emissioni CO2.

Quando si dice “gioco di squadra”. Il Palaminardi di Ragusa, palazzetto dello sport comunale che da lungo tempo ospita memorabili vittorie nei campionati di basket in A1, dalla Virtus Ragusa maschile, agli attuali successi della Passalacqua Ragusa femminile, segna in questi giorni la vittoria di un altro gioco di squadra, quello tra il Comune di Ragusa, Disano Illuminazione e Sonepar Italia, che firmano il relamping del palazzetto con la sostituzione dei 22 fari esistenti a tecnologia Ioduri della potenza di 2000w cadauno, con 32 fari a LED da 420w. Tale operazione nel giro di pochi anni garantirà un abbattimento dei consumi energetici del 77%, il conseguente 77% in meno di emissioni CO2, un risparmio notevole sui costi di manutenzione che verranno quasi del tutto abbattuti. Il risparmio complessivo che garantirà l’operazione, considerando l’investimento iniziale, il costo energia e la manutenzione, arriverà al 70% nell’arco di 10 anni.

«Pochi mesi fa - racconta Massimiliano Sortino di Sonepar Italia, sede di Ragusa – ci era stata aggiudicata dal Comune una semplice fornitura di componenti per la riparazione dei fari da 2000W, stanchi ed obsoleti, del Palaminardi. Conoscendo però le potenzialità di risparmio delle nuove soluzioni a LED, non potevamo stare a guardare. Abbiamo quindi condiviso un percorso affidandoci al supporto tecnico di Giuseppe Padalino dell’agenzia per la Sicilia di Corrado Paternò, Disano Illuminazione, effettuando uno studio di valutazione energetica e calcolo economico specifico, al fine di dimostrare le potenzialità economico ed energetiche reali di un impianto a LED in una struttura come il Palaminardi. A quel punto si è trovata subito l’intesa con l'amministrazione Comunale nell’Ufficio tecnico del settore Sport e spettacolo, già sensibile alla causa del risparmio energetico, che ha così potuto espletare la richiesta definitiva sul portale Me.pa e dare seguito all’aggiudicazione della fornitura. Il Comune di Ragusa – conclude Sortino - è un Comune molto sensibile ai temi del risparmio energetico, abbiamo infatti già condiviso nel 2015 la fornitura degli orologi astronomici della Finder su tutte le linee di illuminazione pubblica della città di Ragusa diventata anche case history di successo nella campagna di comunicazione nazionale della storica azienda di Drubaglio (TO)».


Sonepar Italia Spa azienda leader italiana della distribuzione di materiale elettrico, conta oltre 91 punti vendita su tutto il territorio italiano, 1.200 dipendenti, ed è controllata dalla multinazionale francese Sonepar, leader mondiale, con oltre 20 miliardi di Euro di fatturato, 2.800 filiali in 44 Paesi e 43.000 collaboratori.

www.sonepar.it
facebook.com/Sonepar-Italia

Smart Cities, sicurezza e mobilità di prossimità: oltre le auto elettriche e la guida autonoma

Un workshop dedicato alla nuova mobilità urbana delle persone e delle merci, organizzato da Ce.S.I – Centro Studi Internazionali - e dall’Associazione NEV Mobility Europe, in collaborazione con ANSA

Roma, 21 dicembre 2016 - Città sempre più inquinate, piene di traffico, con un elevato numero di incidenti e con auto e furgoni che rubano spazio alle persone. Non basta utilizzare veicoli 100% elettrici o dotati di guida autonoma. E’ necessario modificare lo stile di vita anche perché la mobilità delle persone e delle merci nei quartieri urbani sta cambiando: grazie alla tecnologia diventa sempre più ECOLOGICA, SICURA E SOSTENIBILE.

Cresce l’intermodalità: meno auto personali, più bici, più car sharing, più bike sharing, più mezzi pubblici, più pooling, più APP e servizi tramite smartphone.

E aumenta la domanda di mobilità di prossimità nei quartieri soprattutto per gli spostamenti quotidiani casa/lavoro, casa/scuola, casa/metropolitana e casa/parcheggi di scambio, visto che il 53,4% dei trasferimenti urbani nazionali è al di sotto dei 5 km.

Questi e altri temi sono stati trattati durante il convegno ‘Smart Cities, sicurezza e mobilità di prossimità: oltre le auto elettriche e la guida autonoma’, organizzato dal Ce.S.I. - Centro Studi Internazionali (think tank di studi internazionali con l'obiettivo di capire e di far capire ciò che accade, in tempi rapidi e nelle modalità più chiare. L'intento è di fornire chiavi di lettura che aiutino il decisore a essere nelle migliori condizioni per trarre le sue conclusioni e fare le sue scelte) e NEV Mobility Europe (l’Associazione europea, scelta dal Ce.S.I. come "advisor per la mobilità sostenibile", che promuove e sviluppa la mobilità elettrica urbana dei distretti e dei quartieri per l’uso privato, per il lavoro, la logistica delle merci, i servizi comunali di pubblica utilità e la sharing mobility), in collaborazione con l’agenzia ANSA.

Il Prof. Andrea MARGELLETTI – Presidente Ce.S.I. - Centro Studi Internazionali ha voluto spiegare che “riguardo le Smart Cities, il focus point per il Ce.S.I. è capire quando saremo in grado di guadagnare in qualità della vita perché grazie a una migliore qualità della vita saremo in grado di avere meno criticità dal punto di vista della sicurezza. La gente vivrà meglio e, dal punto di vista politico, avremo degli elettori che saranno meno inclini ad ascoltare le voci delle sirene e maggiormente attenti a quello che succede. Tutte le nostre città hanno impianti storici, dove non possiamo permetterci di distruggere ciò che abbiamo costruito nel corso dei secoli. Ad esempio Roma, a differenza di Berlino, ha ancora impianti antichi. Questo tipo di tecnologie permettono anche di preservare le nostre città, con impatti del rumore molto inferiori con strumenti che possono entrare nei nostri quartieri. Dobbiamo usare la tecnologia per sfruttare al meglio le nostre città.”

“Dobbiamo ragionare in maniera ‘gLocal’ – sottolinea Roberto MALDACEA, Executive Director di NEV Mobility Europe - con un lavoro in sinergia tra le Istituzioni e le aziende da una parte e le Amministrazioni territoriali e la cittadinanza dall’altra. Le prime dettano le regole e migliorano lo sviluppo tecnologico, mentre le seconde le rendono operative e stimolano best practices.

Nonostante l’impegno degli Enti europei e nazionali, dell’industria automobilistica e degli stakeholder, siamo molto lontani dalla soluzione dei problemi delle nostre città. NEV Mobility stima che nel 2025 i costi per la congestione e il traffico saranno da capogiro: Londra 42 miliardi euro; Roma 8,4 miliardi; Parigi 8 miliardi; Milano 3,3 miliardi. Costi che, se sommati a quelli generati dall’inquinamento, dovrebbero farci correre subito ai ripari.”

NEV MOBILITY EUROPE vuole colmare una lacuna del sistema territoriale, vuole informare, comunicare le best practices, migliorare il sistema legislativo, realizzare progetti finalizzati alla mobilità per il lavoro e per le persone, tenendo sempre ben a mente quanto sia importante lasciare l’auto personale a casa e utilizzare sistemi alternativi di mobilità integrata nei quartieri, nei distretti e nei punti nevralgici di mobilità.

I primi segnali di cambiamento si cominciano a vedere. Per ogni nuova auto immatricolata in Europa si vendono 2 biciclette e i servizi di car e bike sharing crescono costantemente, così come la domanda di trasporto pubblico. Il 33,4% delle persone è favorevole a lasciare la propria auto a casa per gli spostamenti urbani, in cambio di un miglior trasporto pubblico e di un efficace sistema di mobilità locale, di quartiere e distretto.

Anche perché, nonostante la velocità media nelle grandi città sia di soli 25 km/h, la sicurezza e l’incidentalità sono un altro grande problema. Per questo la guida autonoma e la tecnologia digitale potranno a breve dare un notevole contributo.

Una importante accelerazione del cambiamento di mobilità di prossimità è anche data dal successo dell’e-commerce e dalla costante riduzione di magazzini: la consegna delle merci in città è sempre più numerosa, frequente e caratterizzata da piccoli volumi.

Nel mondo circolano circa 1,6 milioni di auto elettriche che aumentano troppo lentamente. Esistono però anche oltre 500.000 NEV (Neighborhood Electric Vehicles), mezzi di prossimità a zero emissioni, che si muovono solo nei quartieri e nei distretti delle città, non hanno bisogno di colonnine di ricarica e contribuiscono a salvaguardare lo spazio urbano, con altissimi livelli di sostenibilità economica. Sono ancora poco conosciuti ma in costante crescita: nel 2015 in Italia ne sono stati venduti ben 2.350 a fronte solamente di circa 1.500 auto elettriche tradizionali.

"In questo momento – precisa Camillo PIAZZA, presidente di Class Onlus - il reale problema in Italia è, soprattutto, la mancanza di mezzi elettrici in circolazione e solo in piccola parte l’infrastruttura di ricarica. Anzi, di colonne di ricarica in bassa potenza ne abbiamo e il tasso di occupazione delle colonne è in media inferiore del 4% nell’arco della giornata. Ci vorranno ancora diversi anni per vedere un mercato maturo in Italia, ma nel frattempo occorre insistere per promuovere il settore dei veicoli elettrici di prossimità. Nel recepimento della direttiva Afid sono stati inseriti alcuni punti per sensibilizzare le PA per l’acquisto di veicoli adibiti ai servizi comunali, come ad esempio la raccolta differenziata e dei rifiuti, il trasporto dei beni di prima necessità, i mezzi adibiti alla pubblica sicurezza e alla protezione civile, ecc. Non è un caso, ad esempio, che il Comune di Milano, dal 13 febbraio 2017, proibisce la circolazione dei veicoli endotermici nell’area C dalle ore 8 alle ore 10, favorendo in questo modo, il passaggio ai veicoli elettrici di prossimità.”

Il workshop dedicato alla mobilità sostenibile è stato moderato da Stefano POLLI, Vice Direttore ANSA che ha posto l’accento su come la presenza della Sen. Bonfrisco e dell’On. Gelmini è un forte segnale sull’interesse riguardo questo tema da parte delle Istituzioni politiche.

Per l’Onorevole Mariastella GELMINI, Membro della Commissione Attività produttive, Commercio e Turismo della Camera dei Deputati

“C’è una certa vitalità nel nostro Paese sul tema delle Smart Cities, sia dal punto di vista del governo che dal punto di vista locale. Questo è un tema che va inquadrato sia in un’ottica nazionale di governance dei processi ma anche in un’ottica locale. Milano è sicuramente un ottimo esempio di Smart City, ma ci sono anche altre città come Lecce, Reggio Emilia e Torino che hanno fatto moltissimo da questo punto di vista. Il punto debole è che c’è ancora un po’ di confusione su cosa siano le Smart Cities perché ci si affida al tema del digitale, alle grandi potenzialità dell’ICT, dell’innovazione tecnologica e ci si scorda che Smart City vuol dire anche Smart Communities e, quindi, vuol dire la consapevolezza, la cultura della Smart City ed è quello che manca nella nostra società. Basta entrare in un ufficio di un nostro Comune per rendersi conto che la digitalizzazione e la semplificazione dei processi è sovrastruttura, è una cosa a cui ci si affida saltuariamente, non è un modus operandi. E’ in questo che abbiamo un sacco di opportunità, prima del concetto di Smart Cities eravamo dentro una stagione nella quale vivevamo nell’abbondanza e nell’illimitatezza delle risorse. Adesso abbiamo capito che le risorse sono drammaticamente limitate e quindi occorre farne un buon uso e occorre sistematizzare le risorse che sono in nostro possesso. Abbiamo anche consapevolezza della fragilità dei sistemi urbani e penso che, giustamente, l’approccio debba essere GLocal, nel senso che da un lato c’è un’attenzione e una visione d’insieme e, dall’altro, però bisogna avere il pragmatismo per pensare non solo alla zona 1 di Milano ma anche a tutte le periferie. Questo vuol dire avere un controllo della realtà urbana e una pianificazione che poi entra nel dettaglio e diventa un qualcosa di estremamente concreto. Penso che il progetto delle Smart Cities funzioni sia per le città metropolitane che per le regioni. Penso anche che questa modalità di approccio al reale debba rivoluzionare innanzitutto la formazione degli amministratori locali. E’ vero che nel concetto di Smart City entrano le associazioni di categoria, le università, il mondo della ricerca però è indiscutibile che il pubblico abbia una grande funzione e una grande capacità di cambiare e di affermare il concetto di Smart City. Penso che sia necessaria una grande formazione rivolta agli amministratori, innanzitutto, e alla politica. Non è un problema di risorse: il punto focale è la modalità operativa, abituiamoci anche a valutare l’impatto delle risorse impiegate. E’ venuto il momento di fermarci un attimo e valutare quali sono gli effetti, misurare i risultati e l'efficacia delle risorse impiegate e cominciare ad avere un modello di Paese. Quello che oggi manca è un modello nazionale di Smart Cities e, sulla base di questo, ottimizzare l’impiego delle risorse. Dalla sinergia tra università, ricerca e mondo della politica e del governo del territorio potranno derivare grandissimi passi in avanti.”

La Senatrice Cinzia BONFRISCO, membro della Commissione Lavori pubblici e comunicazioni del Senato è intervenuta affermando che “il tema dell’Energia è globale e centrale in un contesto dove il nostro Paese non è secondo a molti. Ci stiamo dirigendo verso il mondo dei rinnovabili che tra un po’ assorbiranno tutta la produzione di energia, il che ci proietta rapidamente in che cosa vuol dire una politica urbanistica di un tipo piuttosto che di un altro.

Milano ha molto da insegnarci e può guidarci in una traiettoria che deve vedere tutti protagonisti dell’utilizzo di tecnologie in quella digitalizzazione profonda del nostro essere umani dentro un mercato che come insegnano gli OTT attraversa in modo verticale tutti i mercati, le persone, financo un giorno, le istituzioni.

Siamo e saremo sempre più profilati, e per questo la digitalizzazione, lavorare produrre e vivere sarà il tema vero. Sogno di vedere politiche industriali e urbanistiche legate al principio per cui ogni volta che ci muoviamo e ci spostiamo produciamo dell’energia. Quindi nelle rinnovabili io vedo oltre lo sviluppo delle auto elettriche la possibilità che questa rete formidabile che deve servire a noi per la nostra qualità della vita sia una rete per la produzione di energia.”

Il Ce.S.I. - Centro Studi Internazionali, con sede in Roma, è un Istituto nato nel 2004 per volontà di Andrea Margelletti che da allora svolge la funzione di Presidente. L'attività del Ce.S.I si articola e si sviluppa a partire dalle richieste di numerosi committenti, istituzionali e privati, che si rivolgono alla professionalità, all'esperienza e al vivo interesse dei suoi collaboratori per l'attualità, l'analisi e l'approfondimento delle tematiche di politica estera e di sicurezza.

Il lavoro del Ce.S.I. trova il suo apice nelle analisi che, con un costante, tempestivo e dinamico aggiornamento, forniscono informazioni e chiavi di lettura obiettive. L'attenzione è posta principalmente su prospettive spesso trascurate dai mezzi di informazione che permettano, a chi ne ha la necessità, di avere un quadro completo e approfondito degli elementi essenziali delle dinamiche in atto. (http://cesi-italia.org/ )

L’Associazione NEV Mobility Europe, con sede a Bruxelles, Milano e Roma, desidera supportare lo sviluppo della cultura della mobilità di prossimità partendo dai quartieri, dai distretti e dai punti di aggregazione come le università, i parcheggi di scambio, gli ospedali etc. Opera in stretta sinergia con la filiera che si occupa di mobilità urbana delle persone e delle merci, come le aziende che erogano elettricità, i Comuni, le municipalizzate, gli operatori della logistica etc. Si prefigge, inoltre, il compito di stimolare le leggi europee e le amministrazioni locali, di aiutare la legislazione locale, monitorare il mercato, creare, divulgare e promuovere “best practices” territoriali ma anche incrementare la sharing mobility (car & van). (www.nevmobility.eu)

Class Onlus è uno dei quattro soggetti sperimentatori dei sistemi di ricarica dei veicoli elettrici selezionati nel 2010 dall’AEEGSI e in questi anni ha istallato oltre 120 punti di ricarica presso le catene di distribuzione delle merci. Ha promosso, insieme ad Enel, A2A e Hera la “carta di Arese” piattaforma nazionale per l’infrastruttura di ricarica e organizza ogni anno il raduno dei possessori di mezzi elettrici e rEvolution Electric Drive Days, l’unica manifestazione fieristica dedicata al mercato dei veicoli elettrici (www.classonlus.it - www.greenlandmobility.it)

Auto a idrogeno più economiche con nanofili di platino

Messo a punto un nuovo metodo che riduce di 50 volte la quantità di platino necessaria nei catalizzatori delle celle a combustibile a idrogeno. 

Lo studio, realizzato dall’Iccom-Cnr nell’ambito di una collaborazione internazionale, è stato pubblicato su Science e dimostra come sia possibile abbattere drasticamente i costi di questa tecnologia pulita, rendendone più semplice la diffusione.


Plasmare il platino in forma di nanofili con superfici irregolari dentellate può ridurre di 50 volte la quantità di questo metallo prezioso impiegata nei catalizzatori delle celle a combustibile a idrogeno, rendendo più semplice ed economica l’applicazione di questa tecnologia per gli autoveicoli. È quanto scoperto da un gruppo di ricerca internazionale, costituito da: Istituto di chimica dei composti organometallici del Consiglio nazionale delle ricerche di Pisa (Iccom-Cnr), University of California di Los Angeles (Usa), California Insitute of Technology (Usa), Tsinghua University (Cina), Accademia delle scienze Cinese (Cina), California State University (Usa), Northeastern University (Usa) e Lawrence Berkley National Laboratory (Usa). I risultati del lavoro sono pubblicati sulla rivista Science.

“Il metodo mostra come, plasmando il platino in forma di fili di dimensioni nanometriche con struttura irregolare dentellata, si creano nuovi tipi di siti catalitici altamente attivi, che riducono le barriere di energia che devono essere superate nelle reazioni elettrochimiche di riduzione dell’ossigeno, accelerandole e aumentando così l’efficienza catalitica”, afferma Alessandro Fortunelli dell’Iccom-Cnr di Pisa, coautore dello studio. “Questo, assieme alla dimensione nanometrica dei fili, che presentano più atomi di platino in superficie anziché all’interno della struttura, fa sì che la quantità di questo metallo prezioso e raro, necessaria per realizzare una cella a idrogeno, si riduca di 50 volte rispetto ai catalizzatori attuali. In questo modo si abbattono molto i costi e in linea di principio, vista l’abbondanza naturale di platino, diventa più fattibile la diffusione a livello globale di celle a idrogeno”.

Le celle a idrogeno sono dispositivi in cui si realizza la reazione controllata di idrogeno e ossigeno per produrre elettricità, generando solo acqua pura come sottoprodotto. “Si tratta di una delle tecnologie più attraenti per risolvere il problema del trasporto su autoveicoli, evitando l’uso dei combustibili di origine fossile come la benzina e quindi l’emissione nell’atmosfera di prodotti della combustione quali anidride carbonica, responsabili di inquinamento e riscaldamento globale”, prosegue il ricercatore dell’Iccom-Cnr. “Le celle a idrogeno per funzionare hanno bisogno di catalizzatori, cioè di sostanze che accelerano le reazioni elettrochimiche, così da produrre l’energia necessaria con potenza sufficiente”.

Al momento i catalizzatori a base di platino sono gli unici che raggiungono efficienze vicine a quelle richieste, ma la quantità di metallo utilizzato è talmente elevata da renderne troppo costosa la diffusione. “Inoltre, usando la tecnologia attualmente disponibile, il platino, pur abbondante in natura, non è sufficiente a consentire la realizzazione delle marmitte catalitiche a idrogeno che sarebbero necessarie. Le principali industrie automobilistiche investono circa duecento milioni di euro all’anno in ricerca per sviluppare veicoli di questo tipo, e uno dei pochi problemi chiave da risolvere è appunto lo sviluppo di catalizzatori più efficienti. In tale contesto, il nostro lavoro è un esempio di come ricerche a livello fondamentale, che come risultato immediato consentono una comprensione microscopica dei processi, permettano poi rilevanti progressi nel campo delle nanotecnologie, con effetti benefici per l’ambiente e la società in generale”, conclude Fortunelli.

Lo studio è stato finanziato dal Dipartimento dell’Energia (DoE) e dalla National Science Foundation (Nsf) americani, ma le sue basi teoriche sono riportate in uno studio precedente, realizzato in collaborazione con alcuni degli attuali co-autori e reso possibile da una Short-Term Mobility del Cnr.

Roma, 21 dicembre 2016



La scheda
Chi: Istituto di chimica dei composti organometallici (Iccom-Cnr) Che cosa: Nuovo metodo riduce di 50 volte la quantità di platino necessaria nei catalizzatori delle celle a combustibile a idrogeno. Studio pubblicato su Science ‘Ultrafine jagged platinum nanowires enable ultrahigh mass activity for the oxygen reduction reaction’, http://science.sciencemag.org/content/early/2016/11/16/science.aaf9050

Ambiente: M5S, Governo elimini emergenza Pfas entro 2019

Roma, 21.12.2016 – “Il Governo elimini entro il 2019 l’emergenza Pfas (perfluorati), sostanze tossiche che in Veneto hanno inquinato falde acquifere e allevamenti, con grandi rischi per la catena alimentare, contaminando così alcune centinaia di migliaia di abitanti, come dimostrato dal monitoraggio dell’Istituto Superiore di Sanità. Fissare al 2027, come stabilito dal decreto del Ministero dell’Ambiente, la fine di un’emergenza ambientale letale per la salute pubblica significa rimandare il problema alle calende greche”.

È questo, in sintesi, il contenuto della risoluzione del M5S presentata nelle Commissioni Agricoltura e Ambiente. 

“Il Governo non ha letto o, se l’ha fatto non ne ha tenuto conto, i documenti che certificano i gravi effetti sulla salute delle popolazioni locali, altrimenti avrebbe calendarizzato e approvato la nostra proposta di legge sui limiti vicini allo zero per tali sostanze. E invece ha prodotto un ‘decreto-beffa’, una vera e propria presa in giro per o cittadini veneti – afferma Silvia Benedetti, deputata veneta del M5S in Commissione Agricoltura, prima firmataria della risoluzione e della proposta di legge 5stelle - Se il ministero non dà credito a quanto documentato da centri di ricerca ed esperti, a cui si rifanno i nostri atti parlamentari, legga almeno lo studio dell’Istituto Superiore di Sanità, che, sulla base di una serie di prime analisi effettuate in alcune zone del Veneto, sia sul siero umano che su alcuni alimenti come uova e pesci, riconosce la presenza di contaminazione. Sempre l’ISS in una nota indirizzata alla Regione Veneto, parla dell’importanza di approfondire gli aspetti legati alla produzione e consumo di cibo locale e alla conseguente assunzione di tali contaminanti da parte delle fasce di popolazione più esposte. Tra le altre raccomandazioni dell’ISS, la rilevanza di pratiche agronomiche e zootecniche per ridurre il trasferimento della contaminazione dai comparti ambientali a quelli agro zootecnici. Chiediamo quindi a ragion veduta che il Governo metta in pratica azioni immediate, e non tra 11 anni, che tutelino la salute di cittadini, consumatori e agricoltori, poiché se la catena alimentare è compromessa, oltre ai rischi gravissimi per salute e ambiente, si sommano quelli sul piano economico ed occupazionale”.

Wärtsilä entra nel mercato del trattamento dei rifiuti per le navi da crociera

Trieste, 21 dicembre 2016 – Wärtsilä ha recentemente sviluppato un’offerta completa per la gestione dei rifiuti secchi nelle navi da crociera. Questa nuova offerta va ad integrare il già ampio portfolio dell'azienda per il trattamento dell’umido, fornendo così un sistema di gestione dei rifiuti completo. Il trattamento dei rifiuti è un elemento chiave in termini di sostenibilità in quanto obiettivo dell'industria navale a livello globale ed è un'importante parte della strategia ambientale di Wärtsilä.

Questa nuova offerta per la gestione delle acque grigie e nere, ed anche dello smaltimento dei rifiuti solidi, è stata ordinata per una nuova nave che verrà costruita dal cantiere Meyer Werft per l'operatore britannico Saga Cruises. L'ordine per è stato effettuato in settembre con un'opzione anche per una seconda imbarcazione.

La soluzione completa ed articolata del 'full treatment' fornirà alle imbarcazioni un metodo pulito e sicuro dal punto di vista ambientale ma anche efficiente sotto il profilo energetico. Il sistema Wärtsilä utilizza una nuova tecnologia di membrane che si è dimostrata particolarmente efficiente dal punto di vista del consumo energetico con un risparmio di energia fino al 50 percento rispetto ai sistemi di membrane tradizionali.

"Wärtsilä offre una gamma completa si soluzioni ambientali che rispettano le attuali e future regolamentazioni marittime. I nostri sistemi di trattamento dei rifiuti sono avanzatissimi per quanto riguarda la tecnologia e l’efficienza energetica. Saga Cruises e Meyer Werft sono entrambi clienti importanti, ed abbiamo personalizzato le soluzioni per queste navi in modo da soddisfare le loro specifiche richieste e necessità," afferma Kevin Robertson, General Manager, Water Systems Wärtsilä Marine Solutions.

"Abbiamo un ottimo rapporto con Wärtsilä e conosciamo bene l’elevata qualità delle loro soluzioni e l’eccellente livello di assistenza fornita dall’azienda. Avere un unico fornitore per la gestione completa dei rifiuti sia umidi che secchi, significa avere meno difficoltà legate all’interfaccia che conferisce un valore aggiunto al progetto," afferma Bernd Wiltfang, Meyer Werft.

Su ciascuna nave verranno installati l’Advanced Wastewater Treatment system di Wärtsilä, che comprende degrassatori, serbatoi di raccolta (buffer tanks), e bioreattori a membrana; il Wärtsilä Dry Waste Disposal system, comprendente densificanti, frantoi per vetro, compattatori e stoccaggio delle balle; il Wärtsilä Food Waste Vacuum system, che comprende stazioni di alimentazione, trituratori, serbatoi di raccolta, impianti per il sottovuoto, decantatori con flocculazione, e scivoli per la raccolta dei rifiuti alimentari; il Wärtsilä Bio-Sludge Treatment system, che è composto da un silo per rifiuti organici disidratati, decantatori con flocculazione, un essiccatore, e in silo per fanghi organici secchi; e il Wärtsilä Dry Garbage system, che comprende trituratori, un silo per rifiuti secchi e un inceneritore.

Quando sarà completata, la nave lunga 236 metri avrà una capacità di 999 passeggeri. Navigherà in alcune delle aree marine più protette al mondo, compreso il Mar Baltico e le acque dell’Alaska.

Il Wärtsilä Advanced Wastewater Treatment system rispetta appieno la IMO Resolution MEPC 227 (64) compreso il capitolo 4.2 nutrient removal (Helcom), MARPOL annex IV Reg. 9.2 e 11.B, the Alaska Murkowski Standard (USCG / standard di scarico continuo dell’Alaska, l’Alaska General Permit, e il USA EPA VGP 2013.

Fuochi illegali, giocattoli fuori norma, moda e food, FareAmbiente presenta l’annuale rapporto sugli illeciti legati agli acquisti natalizi

Quasi 19milioni di pezzi di artifizi e 11.230 kg di altro materiale esplodente, sono stati sequestrati nel 2015 mentre 178 sono i soggetti denunciati a piede libero (contro i 101 del 2014) e 6 tratti in arresto (uno solo nel 2014).

Questi sono i dati che emergono dall’annuale rapporto redatto da FareAmbiente – Movimento ecologista europeo e presentato oggi 21 dicembre 2016 in Roma presso la sala del Primaticcio, che analizza gli illeciti posti in essere nei campi dei fuochi pirotecnici, della moda, dei giocattoli e del cibo.

I danni sono enormi sia in termini di sicurezza che economici. Il mercato legale dei fuochi pirotecnici infatti, si aggira intorno ai 100 milioni di euro mentre, quello parallelo -illegale quasi lo doppia. Le città ove tali attività risultano essere più fiorenti sono Napoli e il suo hinterland, Bari e Palermo.

Se si considera che in genere a Natale le spese aumentano del 60% rispetto agli altri periodi dell’anno, è facile capire quanto sia il guadagno del mercato illegale.

La contraffazione dei giocattoli invece, fa perdere ogni anno il 15,6% delle vendite dirette del settore per un valore pari a 201 milioni di euro. Peggio di noi solo Germania e Regno Unito.

Negli ultimi anni, la Guardia di Finanza ha ritirato dal mercato più di Sono 240milioni i giocattoli contraffatti o insicuri, ritirati dal mercato italiano dalla guardia di finanza per un ammontare di 185.236 euro.

L’annus horribilis è stato il 2014, seguito dal 2013 e dal 2015.

Il dato più allarmante riguarda la pericolosità dei giocattoli sequestrati. Si tratta prevalentemente di prodotti verniciati con sostanze chimiche altamente cancerogene o contenenti metalli pesanti, assemblati con pezzi facilmente staccabili a rischio di ingestione o soffocamento, con punte aguzze o angoli taglienti oppure con corde lunghe che comportano un concreto pericolo di strangolamento. Negli ultimi cinque anni, sono stati sequestrati in media quasi 428 milioni di beni di consumo contraffatti o insicuri.

Ai giocattoli si sommano la contraffazione di abbigliamento, accessori per abbigliamento, calzature, apparecchiature elettriche, profumi, cosmetici e simili.

Nell’ultimo decennio la sola Guardia di Finanza ha sequestrato oltre 310 milioni di prodotti appartenenti alla categoria moda.

Anche il cibo nel periodo delle feste natalizie è uno dei principali prodotti oggetto di truffe, sia in termini si sicurezza alimentare che di contraffazione o italiansounding.

Nel 2015 sono state sequestrate 4mila bottiglie di olio extra vergine di oliva contraffatte,

sequestrate di 85 tonnellate di olive illecitamente colorate con solfato di rame, ed elevate 44 sanzioni comminate, per un totale di oltre 41mila euro, per tartufi contraffatti e ritirati dalla vendita 1.400 kg di pasta realizzata con grano duro extracomunitario, falsamente indicato come “grano duro della Puglia”, sono invece il risultato delle operazioni del corpo forestale dello stato. Il reddito e lo stile di acquisti motivano il tipo di consumi degli italiani.

Secondo una stima fatta da Fareambiente in collaborazione con la testata www.frodialimentari.it, la spesa familiare si aggira intorno ai 700 euro differenziandoli però per appartenenza regionale e per tipologia di prodotti (mentre a Nord si tenderà a spendere in regali tecnologici e viaggi (arrivando anche a superare i 1000 euro), a Sud si spenderà (a volte anche meno dei 300 euro) per cibo e giocattoli oltre per i classici botti di Natale e luminarie, un po’ meno per i classici regali)

Il 54% del campione di fascia reddituale bassa ( meno di 1000 euro) acquista giocattoli, luminarie e regali vari presso mercatini o in negozi gestiti da cinesi. Di questo 54% ben il 64% non controlla se il prodotto prescelto sia a norma o invece è contraffatto. Nelle motivazioni essi sottolineano la necessità di dover acquistare qualcosa e quindi devono rientrare nel budget stabilito.

Nelle fasce medie (da 1000 a 2000 euro) si acquistano prodotti sia nei mercatini che nei centri commerciali, ma anche in queste segmento pochi controllano ( solo il 23%) se il prodotto è a norma.

Il cibo tiene ancora, anche se si tende ad acquistare per il pesce all’ultimo momento (accontentandosi) e seguendo le offerte per i panettoni, e altri dolci natalizi. I lavori sono stati aperti dal presidente Vincenzo Pepe e moderati da Anna Zollo ed nel corso della presentazione è intervenuto Paolo Russo, membro della commissione agricoltura della camera.

Abbandonatevi ai festeggiamenti, ma non abbandonate la raccolta differenziata del vetro

La gallery fotografica di CoReVe per il riciclo perfetto e un Natale all’insegna della sostenibilità

Milano, 21 dicembre 2016 – La fine dell’anno, si sa, è un periodo nel quale il consumo di cibo e bevande subisce un’impennata grazie alle feste di Natale. 

In particolare, è stato stimato che durante le prossime festività natalizie verranno stappati oltre 60 milioni di bottiglie di vino, spumante e prosecco made in Italy - un + 6% rispetto allo scorso anno, con conseguente incremento della produzione di rifiuti.

Proprio per questo motivo, il CoReVe (Consorzio Recupero Vetro) ha deciso di ricordare agli italiani quali sono le buone regole per una corretta raccolta differenziata con un breve vademecum fotografico, destinato a favorire il riciclo degli imballaggi in vetro che più saranno presenti nelle nostre case durante le imminenti festività.

Per poter riciclare all’infinito il vetro degli imballaggi che utilizzeremo sulle nostre tavole imbandite, garantendo al Paese grandi benefici economici e ambientali, nei contenitori dedicati alla raccolta differenziata del vetro andranno conferiti soltanto bottiglie, barattoli e vasetti vuoti. 

Bicchieri, oggetti di cristallo, di vetro soffiato, di porcellana e ceramica, o le stoviglie tipo pyrex, non vanno conferiti con il vetro da imballaggio.  

Infatti questi materiali presentano caratteristiche chimiche o fisiche non compatibili con il riciclo del vetro di bottiglie e vasetti.

1. Le palline di Natale e le decorazioni in vetro soffiato! Spesso vittime dei più piccoli, o degli amici a quattro zampe più curiosi, questi classici addobbi natalizi non vanno, anche in caso di rottura, conferiti insieme agli imballaggi di vetro vuoti come bottiglie e barattoli.

2. Lampadine e luci per l’albero di Natale! Che si tratti d’inconvenienti dell’ultimo minuto, magari poco prima della cena della vigilia, o di loro “morte naturale”, questi luccicanti addobbi non vanno comunque conferiti insieme al vetro ma restituiti ai distributori per il successivo recupero, oppure nell’indifferenziata.

3. Calici e bicchieri di cristallo, i parenti alla lontana! Sono i re delle tavole natalizie ma, allo stesso tempo, anche i “falsi amici” più temibili, essendo quelli che con più frequenza vengono comunemente gettati insieme al vetro di bottiglie e vasetti. Sbagliando! Vanno buttati nell’indifferenziata.

4. Stoviglie di porcellana e oggetti in ceramica! Orgoglio di mamme e nonne, se cadono e finiscono in mille pezzi mandano nel panico chi in famiglia gestisce i rifiuti. Piatti, tazzine, ciotole, pirofile e statuette del presepe, vanno gettati con cautela nella raccolta indifferenziata.

5. Stoviglie in vetroceramica o tipo pyrex! Contenitori per mettere in forno le specialità della tradizione, come lasagne o arrosti, se si rompono possono anch’esse essere erroneamente assimilate al vetro di bottiglie e vasetti. Sono invece fatti di un materiale vetroso che li rende tra l’altro resistenti al fuoco. Vanno conferiti nell’indifferenziata.

6. Bottiglia e Vasetto. Riciclo perfetto! E cristallo e ceramica? Semplice: nell’indifferenziata!  Con la speranza che durante il prossimo Natale si possa raccogliere più vetro con la raccolta differenziata, il Consorzio Recupero Vetro augura a tutti di trascorrere buon Natale e felice anno nuovo.

 

CO.RE.VE – Consorzio Recupero Vetro

CO.RE.VE è il consorzio senza fini di lucro che ha per scopo il raggiungimento degli obiettivi di riciclo e recupero dei rifiuti di imballaggio in vetro prodotti sul territorio nazionale. 

È stato istituito dai principali gruppi vetrari italiani il 23 ottobre 1997 in ottemperanza al Decreto Legislativo 22/97 per gestire il ritiro dei rifiuti in vetro provenienti dalla raccolta differenziata, per predisporre le linee guida per le attività di prevenzione e per garantire l’avvio al riciclo del vetro raccolto. 

Un’organizzazione moderna i cui obiettivi sono la costante ricerca di nuove soluzioni che possano migliorare e ottimizzare la catena di montaggio del rottame di vetro.